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2年亏?失117亿! 又一国产纯电车企面临退市, 曾接连7年销量第一

发布日期:2022-05-28 12:10    点击次数:143

随着中国在电动汽车产业链的快活,中国国产电动汽车产销量一跃攻克全球半壁江山,挟裹着技术和供答链的上风,正在大举进入欧洲美洲以及东南亚市场。

近来,中国的上汽和长城汽车在泰国睁开了凌严的纯电汽车价格攻势,这两家汽车厂商几乎同时宣布,把旗下的纯电汽车最矮价格下调20%傍边,这就意味着在同样的配置情况下,中国品牌的纯电车型只是日本纯电车型价格的一半。

这个信休在日系车攻克九成市场的泰国,立即引首了轰动,也让丰田、本田和日产公司感到压力庞大,因为在于日系品牌的供答链上风是传统燃油车,而不是纯电汽车,日系车想要在价格方面与中国品牌同台竞技,不妨还要再花三五年时间。

这两年中国的汽车市场真的变了,传统汽车品牌如上汽、广汽、长城和比亚迪,都凭借着纯电车型在国内站稳了脚跟,甚至向海表市场发首攻势,而造车新势力如蔚来、幼鹏、威马等品牌销量逐月加补,朝着扭亏的趋势转折,获得了不少年轻人的认可和购买。

只是,在多多新能源品牌当中,谁也没想到的是,最怅然的,甚至说最悲催的,竟然是接连7年纯电车型销量第一的北汽新能源。

近来,北汽新能源的主体上市公司北汽蓝谷发布年度业务知照照顾体现,2021年公司业务收入86.97亿元,折本额却高达52.44亿元。要明明2020年北汽蓝股的折本额已经高达64.82亿元了,这也就意味着北汽蓝谷接连两年符切吻契适合计折本额高达117亿元,接连两年折本,北汽蓝谷将面临退市的命运。

电动车企业折本并不虞表,国内销量第一的比亚迪,电动汽车也处于微利的状态,更何况是一些中幼方圆的纯电汽车厂商。哪怕是国内造车新势力前三强也不例表。

以幼鹏汽车为例,2021年的折本也达到了44.83亿元,理想汽车折本了10.2亿元,蔚来汽车更是折本了4.17亿元。

只是相比造车新势力的折本,北汽蓝谷的折本的确让人看不到希看。因为在于造车新势力固然折本,但是都处于战略性折本阶段,销量都处于逐年大幅攀升的状态,但是北汽蓝谷却纷歧样,纯电新能源车型销量却是逐年下滑,越来越游离于市场主流,逐渐异国了存在感,口碑也是乌烟瘴气。

2020年,北汽蓝股的纯电汽车产量还高达1.32万辆,成果往年的纯电车型产量只有6369辆,固然全年纯电的年销量是2.61万辆,比2020年多了200辆,但是结符切吻契适合产销量来看,答该是打折促销的成果所致。

那么,在声势喧天的纯电动车市场,为何北汽新能源行到了此刻的这一步?

北汽新能源树立于2009年,是国内首家获得新能源汽车生产资质的企业,一出生就带着光环,而且隶属于国资企业北汽集团旗下,可谓是根正苗红。

2013年起初北汽新能源就最老师生产纯电车型,出道就是顶峰,北汽的ev车型获得了大量的出租车、网约车和个人订单,往日就拿下了国内纯电汽车销量之王,把比亚迪都甩到了后面,到了2018年其纯电车型年销量就达到了15.8万辆,达到了历史的顶峰,到了2019年汽车的销量起初下滑,销量符切吻契适合计是15.06万辆。

但是,从2013年到2019年的7年时间里,北汽新能源的纯电汽车销量首终是国内的纯电汽车销量之王。

然而,不被人所知的是,实际上从2015年起初,北汽新能源扣除非频繁性损好后,其实是折本的,换句话来说,北汽新能源是仰赖补贴和其他收入获得生存的。

尤其是在2018年和2019年,固然北汽蓝谷离异实现了1.55亿和9201万元的净利润,实际上扣除补贴和业务表收入,确实的净利润是-7.3亿元和-8.73亿元,北汽蓝谷的汽车业务本身处于庞大的折本当中。

然而,到了2020年,北汽蓝股的纯电汽车销量骤降,2020年的业务收入骤降至52.72亿元,但是业务总成本却高达103.67亿元,即便是上亿元的补贴,也无法弥补折本了。

到了2021年北汽蓝谷固然推出了极狐系列高端纯电车型,并且还傍上了华为标签,但是仍然异国获得很好的销量挑振,固然业务收入回升到86.96亿元,但是折本额结尾仍然高达52.44亿元。

从一家国内领先的、自带光环的纯电龙头,一会儿跌完满为一个折本累累的企业,并且面临被ST处理退市,对于北汽蓝股的股民而言,甚至对于北汽集团来说,都是庞大的亏损,要明明曾经北汽蓝谷的市值一度高达850亿元,刻下只有300亿。

那么,北汽蓝谷为什么会狼奔豕突呢?

第一就是,北汽蓝谷在成立之后,70%的订单源自B端,这栽营收来源就决定了公司开发产品的想法导向,逐渐就越来越与C端汽车产生偏离。当c端市场成熟之后,北汽蓝谷很怅然地异国吃到市场赢余。

第二,北汽在成立之后,首终清贫核心技术积累,比亚迪在3电体例逐渐树立国内标杆,长城、广汽、以及造车新势力,也都积极在这一方面下大气力,宣传本身的研发见效,并且得到了民多的反答,但是纵不都雅北汽的纯电车型,宣传的噱头却是华为和表国供答商,跟国人所羡慕的和所宁肯加援的自立研发并不契符切吻契适合。

第三,北汽新能源在早期开发了大量ev车型,电池成本正本偏高,而且还技术不能熟,随着大量的用户的购买和逆馈,电池续航方面显露了许多不良的口碑,但是2019年后纯电车型市场需要爆发,但电池价格也水涨船高,这让北汽新能源压力倍加,难以张口给前期所售车型电池无限延保的答应,由此口碑相传,北汽新能源的车主一片悲嚎,并且感情显露了传导。

总之,北汽新能源首了个大早,赶了个晚集,为市场挑前做了指导,却收成了一大批坏口碑,结尾销量惨淡,面临被市场削减的命运。



 




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